Candele multielettrodo

Ogni volta che scocca una scintilla, una molecola si stacca dal metallo degli elettrodi. Questo fenomeno viene chiamato “erosione elettrica” e anche per questo processo continuo gli elettrodi si consumano ed aumenta la distanza fra di loro.

Questo incremento della distanza è consentito però entro certi limiti perché se questa distanza aumenta troppo la richiesta di voltaggio di accensione – dal quale dipende principalmente la formazione della scintilla – aumenta in modo eccessivo e possono verificarsi mancate accensioni. Nei motori di oggi non sono assolutamente accettate mancate accensioni perché comportano un aumento delle emissioni, prestazioni ridotte, aumento del consumo e danneggiamento del catalizzatore.

Per aumentare la durata delle candele vengono ad esempio utilizzate leghe con elevata resistenza all’usura – come il platino o l’iridio – o più elettrodi di massa (due, tre o quattro). L’obiettivo di ambedue le soluzioni è quello che la candela possa funzionare correttamente a tutti i regimi di rotazione, ma con una più lunga durata.

Dato che più lunghi intervalli di sostituzione riducono gli interventi in garanzia, la domanda da parte dei costruttori di motori per candele a lunga durata è cresciuta moltissimo in questi ultimi anni. Mentre negli anni ’60 gli intervalli di sostituzione erano di circa 5-10.000 Km, oggi è normale che vengano utilizzate in primo equipaggiamento candele con una durata di 40-60.000 Km ed oltre fino a 100.000Km.

Per ottenere un buon compromesso tra affidabilità, lunga durata e costo contenuto, la NGK ha da tempo in produzione candele multielettrodo che vengono fornite in primo equipaggiamento a costruttori tedeschi quali BMW e VW/Audi a conferma che la partnership tra costruttori di motori ed NGK favorisce nuove tecnologie che si traducono poi in vantaggi per l’utente finale quali riduzione dei costi operativi, miglior protezione del catalizzatore e quindi dell’ambiente ed infine migliore affidabilità